Så nu är helgen och testet av 508RXH slut och vad tyckar jag om den? Det är en mycket trevlig bil som är tyst och lättkörd. Diselhybrid är klockren vid stadskörning då automaten och elmotorn är en glädje att använda. Dessutom är komforten mycket bra och man stitter riktigt bra. Alla knappar och intrument kan kännas för många ibörjan med det var något som man snabbt lär sig och efter 2-3 dagar kändes de naturliga och om man alltid använt dem. Det som var något mindre bra var sikten bakåt. Det är en lite bakruta och det är svårt att se snett bakåt. Dett avhjälps något med stora sidobackspeglar och backsensor men det känns ändå litet. Dessutom var förbrukningen högre än vad som skrivs. De 0,4 l/mil är satt lågt. Genomsnittet för mig denna helg var efter ca 90 mils körning 0,56 l/mil. De enda gångerna jag kom ned kring 0,4 var på plana 70 vägar.  Priset runt 400 000 kr är högt. Jag väntar med längtan tills HUD, diselhybrider och andra finesser kommer till andra bilar. 

Ett extra stort plus är batterliladdningen vid motorbromsning. Motorbromsningen är väldig effektiv när den samtidigt laddar batterierna detta leder till att  man får en helt ny körstil. Jag har aldrig använt bromsen så lite som under denna helg. Körstilen blir mycket lugnare och jämnare.

När jag körde in den för att lämna tillbaka den på måndags morgonen hade jag gärna behållt den en vecka till.

Söndagen bjöd på perfekt marsväder med sol och värme. En perfekt dag då jag gled runt på småvägar med "öppet" tak.

Utvilade på lördagsförmiddagen bar det av hemåt från Södermalm. Det är i stadstrafiken som el-motorn gör sig bäst. Det var otroligt enkelt att ta sig fram genom centrala stockholm med denna stora och tunga bil. Dock har storleken sina nackdelar då den är stor. Det kan ha varit ovana men det var svårt att navigera med precision i trånga parkeringshus. Backradarn var till stor nytta men en liten bakruta och stor svängradie gjorde det relativt jobbigt.

Dessutom så upptäckte jag  efter att ha kört på blöta och snöblaskiga vägar en ej så trevlig detalj med bakluckan. Det droppar från dessa punkter och även rinner in mellan plasten och karossen som bilden visar. Jag hoppas det är tätt bakom annars..... Dessutom fick jag vägsalt och smutsvatten droppande på mig när jag skulle lasta ur bilen och det var inte så kul.

Det passade mig perfekt att provköra en 508RHX denna helg. Anledningen var att denna dag skulle jag på ett studiebesök till Simens i Finspång för att titta på gasturbintillverkning. De tjogofem milen från Enköping till Finspång och tjugofem hem var ett perfekt tillfälle att få en bättre känsla för bilen.

Jag kan börja med att man sitter väldigt skönt i stolen och det är något som jag som är 190 cm sällan gör i andra bilar.  Detta märktes under dagen då komforten är ypperlig. När jag kom fram efter 2,5h körning kändes det som jag precist satt mig, många plus till komforten. Den är  även väldigt tyst när man kör på motorväg och ibörjan var det väldigt lätt att tappa fartkänslan. Denna bil är tyst och stabil att man knappt märker att man är uppe i rätt hastighet. Detta löstes med farthållaren som var enkel att använda och perfekt för dagens långresa. Dessutom är den HUD som syn på bilden väldigt praktisk och något som jag verkligen kommer sakna. Det tog några timmar att lära ögonen att titta där och inte på instrumentbrädan men efter det så blev det exklusivt att använda den.

Efter de femtio milen denna första heldag, med 90% motorvägskörning 110/120 väg, så låg förbrukningen på 0,56 l/mil. Dock var inte dagen slut där. När jag kom hem från Finsåing hämtade jag upp min bror och vi tog oss till Stockholm för en konsert. Nu kom en till finess med denna bil fram, de automatiska hel/halvljusen. Väldigt enkelt och praktiskt att aldrig behöva tänka på att blända av vid möte!

Jag hämtade ut den 508RXH jag skull testa över helgen vid Bilforum i Enköping och fick en snabb visning hur allt fungerade.

Därefter bar det av och det första jag märkte var att den glider fram. Elmotorn sköter jobbet fint och man startar väldigt mjukt. Stadskörning med en 508RHX är otroligt enkelt med elmotor och automatlåda.

Gjorde en av de ultimata lasttesten. Med ett lätt weekendbagage för 4 vuxna i botten toppade vi med 4 kassar Ullared. Allt fick plats även med hatthylla på. En praktisk detalj är nerfällningen av baksäte, man slipper går runt till en bakdörr. Med en spak på var sida fäller man lätt baksätet.

3008:an passar bra i stadsmiljö. Man sitter högt och har bra uppsikt framåt och sidorna. Tycker att dieselmotorn går in lite för tidigt, men i sin tur startar motorn väldigt diskret. Kör man istadsmiljö tex parkeringar med mycket folk i rörelse får man passa sig, folk hör ju inte när man kommer!

Då var det dax att sumrera testet.

Det har varit tiktigt roligt att få möjlighet att testa en bil under en lite längre tid. Nu fick man möjlighet att verkligen känna sig hemma i bilen vilket man oftast inte hinner på en provkörning hos handlaren på 15 minuter. 

Jag upplever bilen som riktgit trevlig att köra. Den går att köra riktigt snålt med om man vill, jag lyckades få ner bilen i 0,41 på en rak 90 sträcka. Min medelförbrukning under de närmare 65 milen hamnade på ca 0,8 vilket kanske inte är jätteimponerande, men med tankte på att foten stundtals var ganska så tung så hade jag nog tippat på att min egen bil skulle hamna en bra bit över litern.

Mycket smidigt att kunna kallstarta bilen och bara åka till affären och ändå ligga på 0,78 så länge batteriet var hyfsat laddat.

Stolarna är bland de skönaste jag suttit i under längre tid. Lite mjukare än Bmw och Audi men samtidigt kunde man åka långt och att börja vrda och vända på sig.

Jag upplevde från att gått från avslag på gas och låtit elmotorn laddas, till att ge gas fanns det ett litet lagg som var lite irreterande. Växlingarna vid normalkörning gick super smidigt, det var endast vid omkörningar och fullgas på motorväg som lagget i växlingar upplevdes.

Sikten bakåt var inte den bästa och även om det fanns radar vid backning så skulle jag vilja ha en backkamera (vilket man kanske förväntar sig för en bil för närmare 440 000:-).

Mångs smidiga finesser, t.ex. panorama glastaket som gav en väldigt luftig bil, "Limit" knappen som gjorde att det inte gick att köra snabbare än 30.

Stereon var det sjukt bra ljud i, att utrusta denna bil med andra högtalare känns helt onödigt. Riktigt bra ljud.

Jag skulle absolut kunna tänka mig en Peugeot 508, men inte en RXH variant då jag tycker att det blir en väldigt dyr bil, men som standard diesel så skulle det vara något för mig. Jag funderade lite på vilka som de tänkta köparna är och tror att det är tjänstebilsfolk och de som långpendlar. Som barnfamiljbil är bagageutrymmet lite litet.

Komforten var helt otrolig, njöt verkligen av att åka 508 rxh.

Tidigare i helgen satt dottern där bak och räknade stjärnor. När man ska på lång utflykt gäller det att se till att barnen har att göra i baksätet - surfplattor, filmer, pysselböcker - och nu också moln. Med ett vred på ytterligare ett reglage (se min förra blogg-post) så öppnar sig taket och himlen utgör ytterligare underhållning för de där bak. Själv har jag ju fullt upp med de tre displayerna, reglagen och trafiken för att kunna njuta av glastaket men jag får lita på dotterns omdöme - "helnajs".

Utflykten från Stockholm till Sala silvergruva sätter bilen på ytterligare prov. Jag bemästrar nu mer med enkel hand de olika körlägena och måste medge att miljönissen i mig ändå ler lite när en två ton tung bil kan susa fram på motorvägen och dra knappa fem deciliter per mil. Någon skrev att det här är miljöbilen för den som vill verka miljömedveten men som egentligen inte är det. Det är väl sant till viss del men jämfört med andra bilar i den här storleken så är det bara att medge - bränsleförbrukningen är liten! Priset är måhända större, både inköpspriset och prislappen på batteriet den dagen det börjar sina, men miljövinsten finns trots allt där.

På motorvägen är det en fröjd att köra 508:an. Det låter kanske en hel del från motorn, särskilt i sportläget, och kanske är den lite tung i svängarna och väl mjuk i dämpningen, men man sitter skönt och det känns bekvämt att kryssa fram i två timmar på bred väg.

Det är med lite sorg i hjärtgropen som jag lämnar tillbaka bilen på Peugeot i Sätra. Det har varit en fantastisk möjlighet att få köra bilen och få vara en del av maskineriet som driver den nya tekniken framåt.

Slutomdömen - plus och minus

Plus: Komforten i säten, bränsleförbrukning i förhållande till storlek, benutrymmet i baksätet, möjligheten att enkelt fälla ner baksätet från bagageutrymmet, glastaket, den (om än korta) batteritiden, den (trots allt) seriösa satsningen på miljön.

Minus: Alla reglage och displayer som stjäl uppmärksamheten, det något höga ljudet från motorn, den (alltför) korta batteritiden, priset, det osäkra andrahandsvärdet, backsensorer som svarar sent, lite klena helljus.

Peugot 3008 återlämnad, så här kommer några avslutande synpunkter:

Invändigt känns den rymlig, har snygg design och mycket ljusinsläpp från glastaket. Fast jag gillar inte alla blanka detaljer.
Många käcka fack för prylar, men som förare saknar jag ändå en plats att lägga telefonen. Instrumentpanelen med mittkonsolen har snygg layout, men trots att konsolen är stor så har man ändå inte placerat alla knappar där. Istället sitter ett antal knappar till vänster om ratten ner en bit där de syns dåligt. Även stolsvärmen sitter dumt placerad nere på stolen. Det borde för övrigt vara standard med stolsvärme i baksätet för lädersäten.

Bra med handsfree-funktionen för mobiltelefon, och möjligheten att spela upp media via blåtand samt från minneskort etc.

Bagaget är litet, men fäller man baksätena lastar den riktigt bra. Bra med de extra reglagen för att fälla baksätena från bagageutrymmet. Den extra nedre bakluckan är jag inte förtjust i, men ibland kan den ha sin fördel.

Motorn (motorerna) ger mycket kraft och bilen är snabb. Samtidigt går den tyst och ger en mycket bekväm färd. Växellådan hänger däremot inte riktigt med, växlar långsamt och ofta dröjer det alldeles för länge innan den växlar upp, speciellt i sportläget. Det bidrar till att jag hellre kör med manuell växling i sportläget, och därmed växlar med paddlarna. Men annars tycker jag paddlar är lite onödigt. Det är ingen sportbil, väghållningen vid kurvtagning är inget vidare.

Systemet med både diesel och elmotor fungerar riktigt bra! Man behöver egentligen aldrig tänka på det, det sköter sig självt. I början tar det dock lite tid att vänja sig vid att ingenting hörs när man startar bilen,  och det hände ett par gånger att systemet lurades lite (eller så tänkte jag fel), men det var ibland svårt att veta ifall bilen var startad eller inte.

Det känns väldigt bra när man glider igenom villaområdet på eldrift, eller stannar vid rödljus och det blir helt tyst, men kanske allra bäst när man åker i bilkö. Och övergången till dieseldrift går mycket smidigt, ofta märker man inte när dieseln startar.
Jag har dessvärre svårt att se någon bra ekonomi med konceptet. Bilen drar inte speciellt lite diesel, så ingen direkt besparing där. (Kan det bero på att den släpar runt på en massa extravikt?) Nybilspriset är ganska högt, och det finns mycket elektronik som kan börja strula efter några år..? Och hur mycket kostar det när batterierna behöver bytas?

Det är absolut en fin bil som känns gedigen, och dessutom ger en bra känsla av miljömedvetenhet, men svårt att veta om den är så ekonomisk.

Tryckte in mina vänner i bilen igår och gasade iväg mot Nyköping. Det var mestadels positiva reaktioner till bilen och jag som inte har suttit bak fick höra både positiv och negativ kritik från baksätet. Bra med benutrymme, sköna säten och utmärkt familjebil. Det som inte var lika positivt var att stötdämparna var en aning hårdfjädrade. I övrigt var dem mycket nöjda och likaså jag!

Jag brukar alltid lyssna på musik i bilen och kopplar alltid i mobilen och spotify. Det var en hel vetenskap att försöka sig på att koppla in telefonen i den här bilen. Jag brukar i min egen bil alltid använda en AUX-sladd. Här kunde man minsann koppla upp telefonen via bluetooth, underbart och mindre sladdar! Stort plus!