Då va bilen Peugeot 3008 HYbrid 4 uthämtad hos Bilhuset i Piteå AB ! Efter genomgång av bilen så körde 3/4 av familjen en tur norrut, det blev både landsväg o stadskörning! Trodde ju att vi skulle få köra på vinterväglag med snö...men efter några dagar med många plus så var det ordentligt blött och tom lite regn! Men testdagarna är ju inte slut och hinner nog med annat väglag också!  

Första reflektionerna är: ganska mysko när man startar bilen och den är helt tyst, den är igång med enbart batteriet och man trampar på gasen och den går iväg tyst tyst! Sedan sätts motorn igång! Att köra automatare är också lite ovanligt för mig men det är ju jättehärligt! Bra växling inget stötigt! Skönt med en lite högre bil! Man sitter skönt både som förare o passagerare. Sonens utlåtande om baksätet är också bra! Verkar vara bra med benutrymme bak! Känns som lite för många spakar vid ratten! Det hann att bli mörkt och tycker nog att helljuset inte är det bästa! Detta är det första utlåtandet och efter ca 12 mils bilåkande! Fortsättning följer.....

Hämtade ut bilen idag i strålande vårväder på Smålands motor Kalmar. Efter en detaljrik och bra genomgång av Per-Åke tog jag den långa vägen hem. Som fd Citroenägare kände jag igen mig vad gällande reglage. Nu får vi se vad gäller för helgen, Göteborg kanske.

I mittkonsollen finns förutom navigeringsratten, inställningar för radio, och kopping till egen musik på telefonen möjlighet att svara och lägga på telefonen (om man kopplat ihop bilen med mobilen via blåtand). På förarsidan fanns även parkeringshjälp eller mätning av parkeringsficka, du får själv parkera. Det är inte som på t.ex. Toyota prius att bilen parkera åt dig utan du får mäta avståndet i en parkeringsficka så säger bilen åt dig om du kan parkera eller inte, sen får du med hjällp av sensorer fram och bak på bilen parkera själv.

På förarsidan finns även knappen för automatisk avbändning av hel och halvljus. Mycket smidigt tillbehör så att du som förare slipper blippa med vänsterhanden hela tiden vid mörkerkörning.

På passagerarsidan finns det tre knappar, högst upp avstängning av larm, om man t.ex. lämnar hunden i bilen så att larmet inte går på när denne hoppar runt i bilen. De två andra knapparna förstod jag inte, Peugeot märket ska man tydigen kunna komma i kontakt med någon for av person för frågor rörande Peugeot och den röda knappen förstog jag det som att det skulle vara kopplat till 112.

Nu provade jag aldrig den knapppen men vad skulle hända om ett barn "råkar" trycka på den?

Under alla dessa knappar fanns även värme för baken om man var frusen.

GPS:n var väldigt lätt att ställa in och kartan var uppdaterad. Det var lite svårt att läsa av i starkt solljus då panelen är av lcd, typ som tv:n.

Varvräknare och hastighetsmätare som är lättavlästa. Mellan dessa två stora mätare sitter kylvatten temp, bränslemängd och oljetemp med analoga mätare. Under dessa sitter en digital mätare som kan visa, trip 1, trip 2, laddning, växlingsläge, medelförbrukning och tot räckvidd på nuvarande tank.

Var inne på Jonsson bil under lunchen och hämtade bilen. Det blev en Peugeot 508 rxh. Blev varmt mottagen av säljare som visade mig de viktigaste funktionerna på bilen. Mycket trevligt mottagande måste jag säga.

Tur att bilen inte var vit, då hade den varit grå vid det här laget, med tanke på vädret!

Jag har delade känslor inför Peugeot 508 RXH. Dels är den mycket trevlig att köra och den har tonvis med utrustning. Den har en trevlig motor och den är ganska billig i drift (inte så billig som Peugeot vill hävda dock). Det är en stor och säker bil som man direkt trivs i och man sitter finfint på alla positioner i den. Kupén är ljus och rymlig och ljudnivån är låg.
Det som stör mig en del är att detta är en miljöbil. Det är naturligtvis lovvärt att satsa på elmotorer men att göra det i en så stor bil som detta känns nästan helt meningslöst. Jag antar att Peugeot siktar in sig på någon sorts miljömedveten medelsvensson men jag kan nog med viss säkerhet att de inte kommer att lägga de dryga 440 000 som denna bil faktiskt kostar (de finns från ca 399 000). Om man nu vill vara miljövänlig, och det vill vi väl alla, så borde man väl välja en bil med mycket mindre utsläpp?
Den målgrupp som jag tror blir attraherade av denna bil är de som vill ge ett intryck av att vara miljömedvetna men som egentligen inte är det utan mest är ute efter att köra på som vanligt.
Jag tycker verkligen att det är bra att man utvecklar snålare motorer och att man laborerar med alternativa drivmedel men jag tror inte att det här är vägen att gå.
Det har verkligen varit trevligt att köra bilen en helg och jag har blivit ordentligt intresserad av att testa en mer ordinär version av Peugeot 508.
 

Peugeot 508 RXH har en design som inte direkt sticker ut. Det jag först reagerade på var 18-tumsfälgarna och de enorma backspeglarna och naturligtvis det enorma panoramataket men i övrigt ger den ett nästan alldagligt intryck vilket Peugeot verkligen inte brukar göra. Jag kan tycka att det är lite tråkigt men glömmer det snabbt eftersom man tämligen fort vänjer sig vid en bils utseende hur uppseendeväckande det än må vara.
Inte heller inne i bilen finns det detaljer som man blir sådär härligt ”men vad fransmännen hittar på skumma saker”-förvånad. Inga dörrhandtag som ser ut som korkskruvar, inga obegripliga knappar med mystiska symboler och inga meningslösa funktioner som finns till ”bara för att”. Kort sagt är det inget som sticker i ögat eller som för den delen heller glatt överraskar. Bara för att få känna mig lite fransk skickade jag till slut på mig en basker och tuggade loss på en baguette samtidigt som jag avundsjukt och med saliven hungrigt rinnande nerför hakan kände lukten av min sambos utsökt tillagade escargot som hon hade packat ner i picknick-korgen.
 

Peugeot 508 RXH har, som Peugeot nästan alltid har haft, generösa utrymmen i förarmiljö. Det som förvånar mig något är att det också är gott om plats i baksätet, något som jag haft problem med i andra modeller såsom 407. Tyvärr är bagageutrymmet på tok för litet för att vara i en så stor bil. Detta beror till viss del att batteripacket sitter under bagaget men även utan det är bagaget för litet för min smak. Jag får inte in min barnvagn på djupet, vilket jag tycker att man ska kunna i en familjebil.
Förarmiljön är dock utsökt och panoramaglaset i taket ger en härlig känsla av öppenhet och frihet. Bilen är full av lull-lull som styrs med knappar och vred av vilka de flesta sitter i mittkonsolen. Dessa är mycket lätthanterade och enkla att förstå sig på. Nu är jag en person som tycker mycket om att pilla med diverse elektroniska hjälpmedel men även en person som inte har intresset på rätta stället (läs: min sambo) hittar med lätthet rätt i teknikdjungeln i 508:an.
Hur du vill växla ställer du lätt in med en mycket lättskött ratt mitt på konsolen och man förstår direkt vilket läge som ger vilket resultat. Det är bara ett läge som genererar en viss förvirring och det är ZEV-läget. När jag hämtade ut bilen hos Jonsson Bil i Örebro kunde inte försäljaren förklara vad det var och när jag senare skulle testa visade det sig att instruktionsboken inte fanns i bilen. Jag snokade lite på nätet och fann ZEV-läget kopplar över på el och helt stänger av dieselmotorn. I min iver över att testköra glömde jag senare att prova detta läge men i ärlighetens namn, hur spännande verkar det att köra på en 30-hästars elmotor i en bil som väger 2 ton? Det är antagligen något jag inte saknar.
 

Vi körde både stadskörning och landsväg och det var en pigg bil som var enkel och smidig att köra och ta sig fram med. Bra med sportläget när man ville köra om. Det var en hyfsad färddator men radiopanelen var svår att se när man hade solglasögon. Kändes lite omodern i panel mm, men man såg allt bra då det var stora knappar etc. Som slutord måste jag ge eloge för att det är just en hybrid med miljön i fokus som var kul att köra och skön att sitta i. Dessvärre blir den dyr i längden då den är dyr i inköp och drar mycket. Den är även lite för stötig och hoppig för vår smak samt lite smådetaljer såsom avsaknad av fack, lite trång osv.

Trots de stora yttermåtten var det ganska trång kupé, den såg större ut utanpå. Svärföräldrarna fick knappt plats där bak bredvid bilstolen när vi skulle ta en tur med dem. Dessutom hade jag gärna sett fler fack vid framsätena, småfack för muggar, telefon, småpryttlar. Bra dock att man kunde luta armarna på kanterna. Även bagaget var rätt trångt men mycket bra att man kunde fälla ner kanten (se bild)!
 

Det var tonade bakrutor och bakruta vilket var bra för solljuset som inte blev så starkt på dottern där bak i bilstolen samt att förare sipper bli bländad kvällstid när bil kommer bakifrån, men dottern upplevde det lite mörkt där bak på kvällen. Lite halvbra helljus och vi upplevde bilen tyvärr som rätt stötig som helhet, samt lite ryckig vid övergång från el till diesel.

 

Den var pigg och kul att köra, särskilt i sportläge, bra också med fyrhjulsdrift. En eloge till miljötänket att det är en hybridbil som går på el, dock när vi körde norr om Sthlm från Kalmar och tillbaka så körde bilen inte mycket i elläge, endast under 40 km/h. Ganska dyr bil och även dyr genomsnittförbrukning trots elanvändning, 6,2 i snitt (mot 3,8 som det står i beskrivningen).

Första intrycket var att det var en fin bil, stor med stora yttermått, lite käck och vackert vintervit. Man klev in i bilen och satt högt och bra i sköna säten, det var lätt att kliva i och ur bilen då sätena var en bit upp. Jag brukar få ont i ryggen av långa bilfärder men det fick jag inte så gott betyg till sätena!